[小鹏汽车何总]小鹏汽车董事长何小鹏汽车董事长何小鹏汽车上市风波

鹏哥G9的上市风波还在继续。

36氪表示,小鹏汽车董事长何小鹏最近多次召开管理层会议,反思公司运营和产品战略等问题,并于10月21日晚发布全员邮件,进行全面的组织结构调整。

此外,小鹏汽车还成立了三个虚拟产品矩阵组织,以一车为中心配合市场客户服务传播销售培训销售管理等各项功能,确保以客户和市场导向为主,端到端负责产品全业务闭环。 三大产品平台负责人每人直接向何小鹏报告。

在日常运营中,小鹏汽车改变了过去的集群战略,设立了“战略研发供应生产营销服职能支持五大体系”,推动各业务链目标一致,高效合作,助力公司战略和大产品矩阵落地

小鹏汽车内部人士向界面报证实发生内部组织结构变更,表示属于业务战略正常调整。 他认为,调整后的业务线将更加明确,员工的工作方向将更加明确。

该人士表示,在昨天的内部大会上,何小鹏哽咽了一次,反省了执行上的问题。

“有反思才有进步,每个员工都希望公司向越来越好的方向发展。 高层也及时调整公司的发展战略,适应市场和客户的需求是最重要的。 ”。

安永博智隆战略咨询合伙人章一超在接受《界面报》采访时表示,随着产品线的增加和日益激烈的市场竞争,组织结构多级化矩阵化通常是必然的,G9风波催化了这一进程。

“过去按职能划分,在企业初期产品很少,市场也不成熟的初期比较适合。 但如今在端到端打通后,各虚拟组织可以高层带头,打破部门壁垒,为整体目标共同努力,达到最佳效果。 ”

截至发稿,小鹏汽车尚未接受界面报的置评要求。

9月21日,肩负着小鹏汽车高端化发展和毛利率增长双重重担的小鹏G9宣布上市。 但过于复杂的期权逻辑和高价低价的市场策略,引起了消费者的不满。 最终在不到48小时内,小鹏紧急调整了价格和配置,取回了部分订单。

G9重组风波是小鹏汽车内部管理问题的缩影。 许多业内人士表示,很难想象这是新势力公司会犯的错误。 在各业务的拔河中,内部发生了决策错误。

不少小鹏汽车基层员工向界面报反映,内部存在执行效率不高的问题。 一位退休的小鹏汽车员工向界面报表示,去年小鹏汽车大幅扩张填补了管理隐患,内部派系斗争严重。

“华为小米等智能手机公司招募的中高端人才,传统汽车公司跳槽过来的韦斯特人才,以及小鹏汽车早年元老级员工组成三大派系,理念互不相同,相互竞争,内耗严重”

事实上,在通用汽车上市之前,何小鹏就已经意识到了公司的管理问题。 今年2月,何小鹏发出内部函,建议降本增效,提高毛利率,开始裁员。

以小鹏汽车员工最多的互联网中心为例,分管副总裁陈永海今年年初从高德地图离职加入小鹏后,着手调整部门组织。

一位内部员工告诉《界面报》,今年上半年被解雇的不仅是应届毕业生,从P8到P10的一些高p员工也被解雇了。 这次的组织结构进行了很大的调整,但没有提到裁员。

界面新闻注意到,2021年,小鹏汽车的员工数量从5084人扩大到13978人,是“小理”中员工数量增长最快的企业。 不过,2022年半年报显示,截至6月30日,小鹏的员工人数为13955人,不会有变动。

财报数据显示,小鹏汽车上半年降本增效成果不明显。 虽然小鹏汽车净亏损从48.63亿元略微缩小到44.02亿元,但毛利率从去年的12.5%下降到11.6%。

如果销售额持续下跌,将会给小鹏汽车带来压力。 2022年8月和9月,小鹏汽车交付量分别为9578辆和8468辆,其中8月交付量环比减少,9月交付量同比和环比双重减少。

据预计,小鹏汽车今年的销量目标是确保25万辆30万辆。 不过,小鹏汽车9月累计销量为9.85万辆,只能实现约40%的销售目标,今年的KPI难以实现。

小鹏汽车的销量主力还是两年前上市的P7。 在当时的环境下,虽然比肩特斯拉Model 3,但售价更便宜的这款车却抢占了市场的空白。 随着入局造车大军的壮大,小鹏汽车需要证明自己的成功不是偶尔的,而是具有足够的产品竞争力和市场可持续性。

虽然G9承担了这个重任,但是开局失败了。 上市发布会后一天,小鹏汽车港股收入上涨超过11.5%,市值超过120亿港元。 目前,小鹏汽车今年累计跌幅超过80%,最新市值跌至540亿港元。

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内部管理问题的集中爆发,让何小鹏意识到必须发生变化。

《晚点》据报道,何小鹏不喜欢管理,但因为找不到合适的合作伙伴,他把自己“逼”上了首席执行官。 现在这个不喜欢的工作需要他做更多。


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