在材料回收领域，目前镍钻锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收达到90%

对于上下游冷热不均的局面，曾毓群颇感不满。他指出，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池。作为参照，2021年，全球锂离子电池出货量562.4GWh。 为了避免被上游“卡脖子”，车企和动力电池企业也在抢矿。“动力电池成本压力转嫁给了主机厂，我们主机厂被逼只能向后一体化“造电池”和布局电池原材料。所以广汽也在做电池，也要去买矿。”曾庆洪表示。 近日，广汽集团资本，上汽尚颀资本与九岭锂业正式签订战略投资协议。广汽资本将联合上汽集团尚颀资本共同投资九岭锂业，总投资额达3亿元。 值得注意的是，车企和动力电池企业抢矿，从企业自身的角度来看固然是一种有效策略，但从整个产业的角度来看，更多的资本入局上游，客观上也可能提高资本炒作电池矿产的积极性，最终反而不利于整个产业的健康发展。 针对电池产业上游的炒作问题，曾庆洪建议，国家有关部门加大对电池行业的监督引导，改善供求供需平衡，引导价格回到合理的区间。 企业呼吁加强回收与技术创新 当前，抢矿是产业链中下游企业降低成本的一条路径，除此之外，探索从技术创新和加强回收的层面解决问题，也是另一条出路。 曾毓群在大会上表示，电池跟石油不一样，电池中的锂等资源是可以充分回收再利用的。在材料回收领域，目前镍钻锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收达到90%。到2035年以后，循环利用的退役电池可以满足很大一部分市场需求。 对于技术层面的降成本，王政强认为：“材料技术的进步空间还是很大，包括材料，包括在电池制造过程中的技术提升，比如AB电池，干法电机，无模组电池等，包括电池能量密度，我认为都还会继续提升，循环性会更加好，安全性也会更加好，从长远趋势讲，成本也会越来越低”。 美国国家发明家科学院院士王朝阳在大会上表示，高比能电池的快充是实现电动汽车电池包小型化的重要手段，这也是降成本和可持续发展的必经之路。在电池当中储存1度电需要1000元，而充1度电只需要1元，这在成本上是1000倍的差距。 孚能科技董事长王瑀也对技术降本之路非常乐观，“现在三元材料大概200毫安时每克，如果300毫安时每克的话，成本就降低30%，过去基本每十年翻一倍能量密度速度增长，我坚信，未来十年也会同样，我们科研人员不断进行创新，开发新的体系”。