希腊产润滑油吗，昆仑山螳螂人事件是怎么回事？
昆仑山螳螂人事件是怎么回事？是真实发生的吗？
昆仑山的神秘，从上古的神话传说中就已经存在，古有西王母与不周山的传闻，今有《鬼吹灯》的《昆仑神宫》，当然这些事情也并非空穴来风，上世纪六十年代，还真出过一次关于昆仑山的传闻！
昆仑山螳螂人，真的存在？1961年10月份，昆仑山西北侧的武家村猎户进山狩猎，这是一年中最后的狩猎季，准备在过冬前囤积猎物以备冬季大雪封山过冬食用，半月后有猎户陆陆续续回来，但有几个猎户一直快到10月底都没回来，而暴风雪季节即将来临。
村民找到当地公安部门准备搜救，公安和驻军以及村民组成了救援队进山搜救，几天后突然有村民组成的搜救队狼狈跑回村里报告，发现了形似螳螂人的生物攻击，搜救队使用猎枪进行了还击，所幸没有造成人员伤亡。
很快11月份的大雪封山季开始了，搜救队无功而返，从昆仑山深处撤回，失踪的猎户没有找到，而螳螂人也毫无踪影。
12月份，一个12人的调查小组进驻武家村，但大雪封山季只能走访调查，结果却让调查小组非常震惊，因为不只是11月份的目击记录，还有很多村民都反映有神秘事件发生，感到事态严重的调查小组报告后，1962年积雪融化后，多个国家的联合考察队开始进驻调查。
其中一个考察队在昆仑山深处某溶洞内与一种不明生物狭路相逢，这种生物很像螳螂，但又是一种站立的生物，红黑的外壳，还有锯齿状的手臂等，所幸跑得快没有伤亡。但其他几个调查队就没那么好运了，多个探险队队员失踪，只能求助于驻军。
在上次发现“螳螂人”的溶洞内交火了，在军队交叉火力之下螳螂人根本就没有生存的机会，尸体被带回了基地，据看到螳螂人的队员称，螳螂人颈部以上和人没什么区别，但整个身体却形似昆虫，几丁质的外骨骼非常强壮，特别是像大刀一样的手臂更是令人恐惧。
但和昆虫有些不一样的是，手臂和腿部仍然有类似人的肌肉，只是长出了很多侧边“盔甲”，能挡住小口径枪弹的攻击，比如手枪对它们杀伤并不大，但却无法应付重型武器的攻击，比如突击步枪和穿甲弹的射击。
由于此事太过神秘，一直保密到上世纪九十年代才开始解密。
螳螂人，究竟是不是真的？
上文就是流传于天涯、猫扑和知乎等各个平台关于螳螂人的综合版，有一些细节差异，不过大致上有几个关键节点是一致的：
猎户进山失踪搜救队遭遇螳螂人多国考察队进山考察时遭遇螳螂人军队击毙螳螂人，然后保密至今我们先不论螳螂人是否存在，1961~1962年的多国联合考察队进驻昆仑山就非常可疑，因为当时正是中苏交恶时刻，苏联政府于1960年7月16日突然单方面决定撤回苏联专家，当时两国关系非常微妙。
而此时的中国和巴基斯坦关系尚未走到铁哥们这个程度，中巴关系缓和要到1969年后，而真正的巴铁则是在上世纪九十年代左右才能算得上铁。而中国和印度则在1962年6月还因为印度蚕食中国领土发生了中印自卫反击战。
而且国际联合考察队，短短几个月内就组建，还是当年1961~1962年的非常时刻，基本上不可能，单纯的国内考察倒是有可能，那么真有可能存在螳螂人吗？
根据描述，这是一种外骨骼体型的类人物种，螳螂是昆虫类，属于：
动物界-节肢动物门-六足亚门-昆虫纲-有翅亚纲-螳螂目下的物种
而人类则属于：
动物界-脊索动物门-脊索动物亚门-哺乳纲-真兽亚纲-灵长目-类人猿亚目-人科-人亚科-人族下的物种。
两者的差异不是一般的大，都不在同一个门，想要杂交是不可能的，除非用转基因的方式将两者强行结合，理论上确实能折腾出这个物种，但转基因至少也是上世纪八十年代后的事情，所以同样不可能是人造物种，当然到现在也不可能有如此大手笔，毕竟这已经不是属于简单的转基因，而是再造一个物种。
地球上存在这种类型的物种吗？
相信有很多朋友会怀疑会出于保密等因素而不公开这类发现，但对于一个新物种，为什么要保密？特别是这种高等生命的发现，是科学界一件无上的荣誉，对这个物种身体结构的研究，能发上千篇SCI论文，能带起N个科学团队！
另外一个关键则是，这个物种和地球上任何物种似乎都没有交集，或者说是两个最不可能的物种的交集，假如真的存在，最可能的方向是来自地外，也许和人类是完全不同环境下发展起来的物种。
相信很多朋友认为这种生物存在的可能性，一棍子打死似乎有些太武断，比如往往会有“流言往往包含真相，实话往往藏有隐瞒”来搪塞反驳者的口，但却没有任何来由和证据，可能会更武断。
真相到底是什么？
有兴趣的朋友去翻天涯或者猫扑帖子的话，相信应该会看到类似《民调局异闻录》的小说，开头写的是传闻，后面则是第一人称写的亲历纪录，所以昆仑山的螳螂人，都是小说中延伸出来的，比如《听雷：我在091诡案组的十年》，内容绝对要比笔者干巴巴的叙述要精彩得多！
但对于这类小说，看过也就算数，千万不要将其带入生活，要不然你会分不清现实与虚拟的世界。
为何很少有人提起二战中苏联的飞机？
梁老师说事为您回答这个问题。
为何？如今很多人只知道诺曼底登陆，但很少知道在诺曼底登陆之前，苏联已经将德国的进攻集团吃掉，开始了大反攻。
如今很多人只知道苏联伤亡三十万人拿下了柏林，但很少人知道苏联离柏林只有六十公里的时候，美军离柏林还有五六百公里。
而苏联的莫斯科离柏林是一千五百公里，法国距离柏林八百公里。
当然这样的事情有很多，我们不提也罢，我们还是回到题主的问题。
现在很少有人提二战苏联的飞机，不是这些飞机不行。当时苏联的战斗机还有一批经典的出现，比如拉5，拉7，雅克系列等等。
那么今天我们就以拉格系列说说苏联二战时期的飞机，看看当年的空战精英是如何的优秀。
拉格系列。话说在1939年的时候，苏联就提出了要建造新型飞机，最终三个设计局分别设计了三款飞机，分别是米格—3，雅克—1，以及拉格—1。
一开始的拉格飞机，是由三个设计师主持设计的，所以当时的拉格叫（laGG），后来其中的两位设计师退出了拉格飞机的研发，于是后来的拉格就去掉了最后的两个字母GG，就成了后来的拉式飞机。
怎么说呢？这个时间点上的飞机，还是木头板子和金属的结合体，而拉格飞机独辟蹊径，使用苯酚浸泡过的胶合板制作飞机。
胶合板有很多好处，比如易于加工塑形，坚固度比木头要好，重量也轻，防火能力还不错。
那么第一款拉式飞机的动力使用了有一千一百马力输出的克里莫夫M—105P发动机，还搭配了一门23毫米机炮以及两挺12.7毫米的机枪。
第一款拉式飞机的原型机叫拉格—1，当可以投产的时候，生产的型号就被改为了拉格—3。
所以拉格—3是拉式系列的第一款飞机，按照一般规律来说，任何产品的第一款都不是很成熟，缺陷是很多的。
那么拉格—3也同样如此，比如它的飞行速度对外号称一小时可以达到六百零五公里，但量产之后就只有五百七十五公里，到了列装部队之后，更是掉到了五百三十四公里每小时了。
原因是测试的时候轻装上阵，量产甚至是装备部队以后，可是要参加实战的，武器装备，飞机装甲，油箱要满等等。
所以由于重量的增大，在试验的时候，表现良好的数据，直接就拉跨了，就连飞机的爬升率也掉了一半。
为了解决这个恼人的问题，后期生产的拉格—3，不仅减少了武器还把装甲给砍了下来。
那么问题解决了吗？没有，因为拉格—3又遇到更加头痛的问题。
飞机外壳的处理因为工艺原因，所以处理得很糟糕，于是在天空飞行的时候增加了阻力。
这点阻力可不仅仅影响到了飞机的速度，还让拉格—3的反应迟钝了不少，飞行员这里已经转向了，但拉格—3得反应一会才会收到转向的命令，这在战斗中很是要命。
再有就是使用的克里莫夫M—105P引擎，不是很好，它居然漏油，露出的油不仅会吹到座舱盖上，有时候还回吹进座舱里，最过分的是漏油会造成过热导致拉缸的出现。
尤其是不老实的起落架，用的时候它会不知何故给收起来，让飞机整个坐在地上降落，在天空飞行不用它的时候，又会突然弹出。
看到这里，我们就知道当时的拉格3确实是一款很差的产品。
但不管怎么说，一个飞机系列从开始出现，就要接受各种各样的挑战，将这些挑战都接下来，然后加以改进，这个飞机系列就会慢慢的变得强大起来。
拉格3也是如此，比如一开始拉格3使用的7.62毫米机枪，结果开始实战就被很多人批评，这两挺机枪效果很差，卡壳就不说了，对付有装甲的德国战机，口径太小了。
在第八个生产批次之后，7.62毫米的口径就被换成了12.7毫米的口径。到了第十一个批次的时候，拉格3又加装了RO—82火箭发射导轨，可以发射火箭弹。
针对发动机漏油的问题，后期的拉格3就开始替换成了M—105PF发动机，新款发动机让输出的动力比原理多了一百一十马力，后来还对拉格3做了结构上的调整。
不过说实话，这些调整虽然让拉格3的状况有很大的改善，但它和德国的战斗机比起来，还是差了一截。
说道这里，我们感觉拉格3是如此的不堪，但拉格3却撑起了苏联对德初期作战的脊梁骨。
没有办法，在1941年的时候德国对苏联发动偷袭，前期装备的伊16，米格3在这场偷袭中，很多没有起飞就被打碎了。
比如在第一天空空战中，苏联空军出动六千多架次的飞机，击落对手三百架，而苏联却损失了一千二百多架，其中八百架是在地面上被摧毁的。
在这种情况下拉格3才被顶上了战场，而初期因为战斗机的损失，以及德国部队的推进速度，拉格3不仅要做好本职工作，还要变成一架合格的对地攻击机，这种做法让拉格3损失的更为惨重。
就算是这样，因为其他机型量产不足，只有拉格3还算充足，过去飞伊16，飞米格3的飞行员都开始转行飞起了拉格3。
所以在这场战斗中，苏联用拉格3装备了一百四十三个歼击机团。
说实话拉格3很差劲，但也有一批苏联飞行员用拉格3成就了王牌飞行员的战绩。比如加里琴科这可是有着苏联英雄称号的王牌飞行员，而他就是极少数钟爱拉格3的飞行员，他直到被提升为第三二四歼击师副师长，这才将他手上的拉格3换成了拉格5N。
再比如扎伊采夫，这同样是二战时期著名的王牌飞行员。
1941年德国头号王牌杰哈德.沙施克，开着Bf—110战机前来袭击。
Bf—110飞机速度非常快，机体也相当坚固。
迎战的扎伊采夫他们有四架拉格3和三架伊16，双方一接触就被德国的沙施克给打下了两架拉格3，其中一架迫降，另一架当场炸开，苏联飞行员死亡。
就这么一下德国战斗机的数量不仅比苏联的多，性能也比他们的好。
就是在这种情况下，扎伊采夫将沙施克给打跑了，而沙施克在逃跑的过程中，飞机受损严重，高度被拉低，不能跳伞只能迫降。
结果迫降到了苏联机场边上，一头撞进了灌木丛里，这种巨大的惯性让沙施克一头撞到了仪表盘上，把脖子给撞断了。
所以利用拉格3成为王牌飞行员的人还是有很多的。
后来拉格系列，就有了拉5和拉7，这两款飞机，可要比拉格3好上很多，算是苏联卫国战争中的两款主力机型，也是二战中非常著名的战斗机之一。
拉5战斗机有资料显示这拉5和拉7战斗机，直到二战结束，一共生产了一万五千八百二十五架，其中九千九百二十架是拉5。
拉5的成功，其实就是建立在拉格3的经验之上，当然大功率发动机的研发成功，也是拉5的保证。
我们知道前期的拉格3因为漏油的原因，被M—105PF所代替，但这款发动机的性能依然很差，但这也算是当时苏联能拿的出的一款好发动机了。
后来什韦佐夫研发出了阿沙—82型星形双排14缸气冷式发动机，这款发动机输出的公里直接飙升到了一千七百马力，比之前的多出了四百六十马力。
跟着什韦佐夫再接再厉，又推出了一款改进型号的阿沙—82FN型发动机，一举又将输出的马力提高到了一千八百五十马力。
这就为拉5的出现奠定了基础，毕竟飞机就是围绕发动机制造的装备。
拉5的原型机采用了阿沙—82型发动机，速度直接飙升到了六百二十六公里每小时，后来的拉5N采用了改进型发动机，速度更是达到了六百五十公里每小时。
1942年的六月份，拉5装备部队，当时仅仅是实验性质的装备，就装备了一个团，结果这个团开局空战十七次，就打下了十六架对手的飞机，而自己损失了十架，这种战损比算是相当不错的了。
毕竟德国人的飞机质量我们是知道的，毕竟文章前边提到的苏联王牌飞行员扎伊采夫四架拉格3，上去一个照面就被对手打下两架来。
这足以证明拉5的性能确实优秀。
比如，到了1942年的七月三十一号，德军开始进攻高加索地区，装备了拉5的第二八七战斗机师执行空中支援任务。
三天的时间，拉5打下十一架德军飞机，其中有八架战斗机，三架轰炸机，而自己损失了七架，其中三架还是被高射炮击落的。
那么这场空战前后打了二十七天，这个战斗机师打下德军的飞机师九十七架，其中有四十架是战斗机。
通过这场空战，让苏联人发现拉5其实对付轰炸机要比战斗机的效果好。
当时德军装备的是Bf109G—2，拉5不管是速度和垂直机动性都要比这款战斗机差上一节，因此在作战的过程中，德国飞机总是能够占据有利的攻击位置发起对拉5的进攻。
虽然拉格5虽然吸取了拉格3的教训，以及装备了新款的大功率发动机，但还是需要改进。
所以针对这件事，苏联又开始对拉5进行了攻关，主要的议题就是攻克垂直机动性能。
好吧，目前拉5身上装备的已经是苏联能够拿出来的最好发动机了，这一块是不能修改的，所以只能对拉5的外壳做改动了，利用气动性来减小飞机的阻力，从而提高拉5的机动性。
当然这次改动还包括其他的一些零零散散的东西。
比如拉5的后视镜存在死角，所以在作战的时候，拉5的飞行员很喜欢把座舱盖打开，便于向后观察。
这么做不仅危险，而且还会降低拉5的速度，于是当时的科研人员重新设计了座舱盖，还贴心的对座舱后部装上了六十六毫米的防弹玻璃。
最终改装出来的拉5性能得到了提升，比当时德国使用的最为优秀的Fw190和BF109要好上很多。
再往后，拉5还在不断的改进，尤其是阿沙—82型发动机的改进型出现，苏联的科研人员将改进型装到了拉5N上，结果速度不仅快了，爬升的时间也缩短了不少。
其实对于拉5的研究，德国人也做过。德国人在1944年的九月份，俘获了一架拉5N，随后他们就和自己的飞机做了对比实验。
实验的数据证明，拉5N已经超过了德国的战斗机，速度虽然比FW190A—3（一小时六百六十公里）小点，但拉5N的俯冲速度是七百二十公里，这是德国战斗机做不到的一个速度。
再往后，苏联人再接再厉，从拉5的结构重量和机体阻力上下手，将机体的一部分改成了轻合金材料，而机体助力是在密封性上下手，什么发动机的整流罩，润滑油散热器进口，起落架舱等等都做了斤斤计较一样的改动。
说实话改动以后，飞机非常的漂亮，飞机的鼻子变动的最多，散热器从发动机罩上方也被移到了腹部，进气口干脆就移到了主翼的根部。
这款改进的拉5，一开始是作为拉5的改进型号制作的，结果做出来之后，研究人员发现，这压根就是一款全新的战斗机，于是拉7就出现了。
拉7的出现，可以说是全面的超越德军飞机。
比如7的起飞重量是三千二百四十公斤，而德国后期使用的Fw190A—8是四千三百公斤。
拉7的速度比Fw190A—8快了七十二公里；拉7的爬升时间比Fw190A—8快了1.05分钟；拉7的盘旋时间是二十秒，而Fw190A—8只能做到二十六秒的时间。
当然拉7也有不足之处，因为当时考虑减重的问题，所以油箱减少了，造成航程缩短，只有六百五十五公里。
怎么说呢？二战结束以后，拉7又有了后续机型拉9，这是一款全金属的战斗机，到了1946年的时候又有了航程变多了的拉11.
时间走到现在，拉式系列的飞机，已经所剩不多了。
世界上拉5就剩下一架，拉7是三架，最为稀有了乌拉—9，就是拉9教练机，只有我们的博物馆里有。
那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
bp是什么牌子奢侈品？
BP的中文名是碧辟，碧辟是英国的品牌。
BP是石油和天然气企业，总部位于伦敦，在全球超过70个国家从事生产和经营活动，主要业务领域包括：油气探勘与生产；油品炼制与销售；石化产品生产与销售；和润滑油业务
挪威BP是挪威品牌。BiopharmaBiopharma是源于挪威的鱼油品牌，始于1854年，有三十多个产品，包括生物油（海豹油、虾油等）、植物精华、减肥药等产品。在07年Moller's整顿之后，填补了它的市场空白，成为了挪威的市场第一。
古代的以法治国和以德治国？
德，不可能治国。什么都要人理解以后执行，不可能有国家。国家的出现本身就意味着強制力，原始社会也要有从外部来的强制力。德，是要人自律的;法，是要强制人服从的。国，从来都是以法治理。所谓法治国家，是指有法可依。这个有法可依，是指公民个人的行为和国家公务员的行为，都有法可依，从法律得到对自己行为的预见性，得到法律保护，权利义务对等，在我国有公检法等完备司法体系，体现社会契约精神，公正。
中国历史上独尊儒术，也并不是不要法治，而是指以儒家经典为自己治理国家的指导思想，也是制定法律的依据。“民可使由之，不可使知之。”就是国家強制力的表述。如果是“可知之”，就是作此规定执行不执行的主，个人判断选择产生执不执行的决定，便是“德”了。
总之，国，从来与法共生的，并不存在以法治国和以德治国的选项。
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