[汽车购置税有优惠政策]“购置税减半”只是一项刺激汽车消费的政策吗？

从全民角度来看，“购置税减半”只是一项刺激汽车消费的政策。事实并非如此。

有人说从2000年的1.7万上升到2002年的4.3万，这是一个快速的上升。

虽然今年年底，日本全年汽车出口将领先我们340多万辆，但今年我们将突破300万辆的历史大关。

2021年从100万突破到200万，2022年从200万突破到300万。如此庞大的基数能实现如此高的增长，绝对震惊了全世界。

仔细观察你会发现，从电量图来看，我们今年的汽车销量和出口量都经历了很大的波折。

所以有人会认为欧美日韩一百多年建立起来的燃油车霸主地位牢不可破。最近三年出口量激增，每年都有里程碑，是不是都是因为新能源汽车？

这种观点，“是是非非”！

首先，从增速来看，今年1-8月，新能源汽车出口从17万辆增长到34万辆，增速接近惊人的100%。

预计新能源汽车年出口量将从25万辆翻倍至50万辆。

从增速来看，新能源汽车翻番功不可没。但从出口总量来看，燃油车从175万辆增长到250万辆，新能源车从25万辆增长到50万辆。承载增长横梁的依然是75万辆燃油车。

第三，规模第一，利润和附加值缺一不可。

在当年出口欧洲的“大车清单”中，也可以找到单价2000欧元的“电动车”。

说到“卡脖子急需突破”的行业，大家第一时间都会想到半导体和芯片的研发生产。

一篇文章不可能同时谈汽车行业和芯片行业。今天我想说的是和汽车最接近的产业升级行业。

疫情过后，经济进入中低速发展后，很多人感觉“经济牵连更大”。

高档自行车的两项常规专利，碳纤维车架和变速器，掌握在欧洲和日本两家公司手中。

像高端自行车这样“升级利润空间巨大”的行业还有很多。用汽车行业的经验赢得他们，就能赢得人均高收入的未来！