[威马汽车科技集团有限公司待遇]威马汽车汽车人力资源部门向各部门传达减薪方案

10月27日，威马汽车内部人士向电厂透露，威马大规模减薪方案逐渐落地，此前只是部分部门受到影响，本周，威马汽车人力资源部门将向各部门口头传达减薪方案。

据两名以上消息人士透露，魏玛汽车计划将每月8日的发薪日推迟到25日，并采取调职方式，将每月工资至少减少30%，停止每年13和14的工资发放，员工也没有购车补贴。 值得注意的是10月8日，威马汽车依然全额支付了上个月的工资。

另据消息人士透露，魏玛汽车并不是因为现金流断裂或非常紧张，而是因为现金流过于分散于关联方，导致主体公司现金流紧张。

ITHome网站10月25日报道，一位内部员工表示，威马汽车从10月开始按70%发放基层员工工资，高管主动降低50%的工资。

在新造车势力中，按未上市前的融资额计算，威马汽车名列前茅。 根据威马汽车的招股书，2017年2月至2020年9月，威马共进行了8次国内股权融资，2021年10月至2022年3月，公司引入d次融资，融资额为5.96亿美元。 从a轮融资开始到d轮结束，威玛汽车共获得贷款约315亿元。

相比之下，未上市前小鹏汽车累计融资188亿元，理想汽车约120亿元，尼奥上市前融资150亿元左右。 三大传统头部工程车新势力的融资大部分发生在IPO之后。 与威马汽车处于相同价位的零跑汽车，公开融资约120亿元，哪些车约180亿元。

但威马汽车的烧钱能力也很突出，特别是采用重资产的模式——建厂。 2020年底，威马汽车试图在科创板上市，他解释说，当时威马汽车采用重资产模式建厂，是希望在前期投入，后期提高汽车销量后，能摊薄这一成本。

据前述消息人士透露，威马分别在浙江温州湖北黄冈湖南衡阳和四川绵阳建了四家工厂。 前两个是整车厂，计划每年生产5万辆。 但威马汽车销量一直上不去，工厂产能利用率极低。 在新造车势力中，零跑汽车理想汽车小鹏汽车也在建厂，这三家新造车势力2021年的年销售额至少是威马汽车的1.5倍，甚至两倍以上。

据威马汽车招股书显示，截至2021年12月31日，自2018年9月首款车型上市以来，威马汽车累计销售83495辆电动汽车。 2019年增加到12799辆，2020年增加到21937辆，2021年达到44152辆。

2022年，威玛没有公布交货数量。 但中汽中心公布的数据显示，2022年1月至6月，按上险数量计算，威马累计交付量21738辆，同比增长62.2%。 这一数据远远低于同一阵营中任何轿车和零游汽车的6.3万辆5.2万辆，后者的销量分别增长了199%和256%。

据威马汽车招股书显示，2019年以来，威马分别录得调整亏损40.44亿元42.25亿元及53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。

销量不佳，融资成为威马汽车最主要的止血手段。 2019年至2021年，威马汽车分别获得贷款41.49亿元56.3亿元64.91亿元，这162.7亿元的融资额将威马汽车账面现金增加到41.56亿元。 但这一数字与尼奥小鹏汽车和理想汽车账面相比，更容易超过400，500亿元的现金储备，处于非常低的水平。

电厂表示，虽然外部风浪不断，但威马仍能维持运行。 “目前威马汽车厂仍维持正常运行，但销量有限，产能利用率一直不高，近期产能利用率约20%，基本处于按单生产状态。 ”一位来自威玛汽车生产部门的消息人士透露，从生产情况看，威玛汽车今年平均月销量约为3000辆。

官方公布的信息显示，威马汽车温州和黄冈两家工厂设计之初计划的年产能均为5万辆，共计10万辆。

另外，也有消息称，预定今年下半年交货的威玛M7受到现金流问题的影响，延期基本确定。 “这个项目可能不会被保留，但是不能在年内交货。 我们没有收到这个项目的新需求。 ”他说。 威马方面对此表示，M7的消息可以等待后续的官方声明。

威马汽车此次突然降薪，暴露了资金链问题。 但仍处于爬坡阶段的威马需要巨额资金投入，在冲刺香港证交所迟迟没有结果汽车销量差等问题持续存在的情况下，降薪可能成为威马汽车后续危机的信号。